Arhiiv ‘Jaanus Tamkivi blogi Reformierakond’ Teemas

Eesti merekultuuri sümbol: kas tuulepark või rannakalur?

6. veebruar 2007 Artikli originaal asub siin aadressil / Jaanus Tamkivi
Viimasel ajal ei möödu nädalatki, kus uudistesse ei ilmuks teadet suurema või väiksema tuulepargi rajamise kavast meie rannikumerre. Räägitakse rohelisest energiast, mis hakkab olema ühtaegu nii odav kui puhas, uutest väljakutsetest, uuest kultuuripildist, mis selle kõigega kaasas käib. Uudsuseõhinas on kerge unustada vana aluspõhja, traditsioone, millel kõik, muuhulgas ka meie tänane maailmapilt, põhineb.

Eestimaa randadel, saartel on kala püütud aastatuhandeid. Kalapüügikultuur, kalurikultuur on pea sama vana kui Eesti asustus. Ja seda kultuuri kannab täna ikkagi rannakalur, mitte ainult krevetipüük Põhja-Atlandil.
Üha tihedamini võib kuulda, kuidas kalandussektorisse ikka rohkem ja rohkem Euroopa Liidu raha voolab. Küsimus on, kas sellest midagi ka paremaks muutub, kuhu see raha jõuab, mis sellest paraneb?
Euroopa Liiduga liitumisest saati ringleb rannarahva seas hirm nagu kasutaks EL oma vahendeid rannakaluri ülesostmiseks, tema seisundi kaotamiseks. See mure oli üleval juba enne Euroopa Liiduga liitumist ja pole ka tänaseks kuhugi kadunud. Kasvõi seesama fakt, et need hirmud on tänaseni maandamata, näitab, et kalanduse valdkonnas on veel palju tegemata tööd. Lõpuks ometi tuleb saavutada olukord, kus ka see inimene, kes tegelikult merel kala toomas käib – rannakalur Eesti Vabariigi maksumaksjana ja Euroopa Liidu kodanikuna - omab selget ülevaadet kas ja kuidas kalandusse suunatud miljonid lõppkokkuvõttes tema tööd ja elu mõjutavad.

Meie kaitsealadel on viimastel aastatel hakatud riigieelarvest toetama pärandmaastike hooldamist; siin väärtustame me oma ajaloolist maaelukorraldust, püüame ranna- ja puisniitude kujul ülal hoida tuhandete hektarite suurust vabaõhumuuseumi. Samas on aga tänaseni jäetud kasutamata võimalus tutvustada laiemalt meie kalandustraditsioone, meie ranniku kalapüügikultuuri. Näen siin riigil olulist rolli nii kalaturismi kontseptsiooni väljatöötamises ja mis kõige olulisem, ka selle ellurakendamises. Taaskord on meil palju õppida põhjanaabritelt, rootslastelt-soomlastelt, kus üsna mitmete rannikuperede oluliseks sissetulekuallikaks on linlastele rannakaluri elulaadi tutvustus. Usun, et Eestis leidub vähe selliseid täisjõus meesterahvaid (ja miks mitte ka naisterahvaid), kes ei tahaks võimalusel kordki elus osaleda võrgupanemisel ja sellele järgneval kalanõudmisel. Lisagem siia veel järgneva kalasuitsutamise ja kõik muu sinna juurde käiva, ning saame vägagi tõsiseltvõetava turismiharu. Tänases urbaniseerunud maailmas on võrgupüük merel vast üks väheseid tegevusi, mille kohta võib öelda “päris”.

Vastavad koolitused, millega kaasnevad ka õppereisid põhjamaadesse, peaksid toimuma riigi korraldusel ja kulul. Samuti peaks riik toetama ka kalaturismi praktilist külge, osalema ka selle tegelikul käimalükkamisel, muuhulgas ka vajaliku varustuse hankimisel. Kui kalaturismist ja põhjamaadest pikemalt rääkida, siis ka näiteks tulusepüük ehtsale tulusehargile rajatud lõkkega või haugide suure vasaraga jääpealne “põrutamine” on Soomes piiratud määral turismitaludes ühe ajalugu tutvustava tegevusena täna lubatud.
Ülaltoodu ei tähenda kindlasti seda, et riik ei peaks tegema kõike võimalikku, et meie rannikumere kalavarude seisundit parandada. Noorkalade, näiteks lõhe ja siia asustamine merre peab riigi toel kindlasti jätkuma, igati peame toetama ka regionaalsete kalakasvatuste, kus vääriskalade noorjärke toodetakse, taastamist ja rajamist kohapeal, meie rannikumaakondades Saare-, Lääne- ja Hiiumaal. Selleks on kahtlemata vaja investeeringuid ja investeeringuid mitte ainult vahenditesse, vaid eelkõige inimestesse, võimekatesse spetsialistidesse, kes suudaksid heade kavatsustega rajatud ettevõtted ka tööle panna.
Kalavarude taastamisega käib mõistagi kaasas ka kalade noorjärkude ning koelmualade kaitse. Muuhulgas tuleks kalakaitse korraldamise raames riigil lisaks lihtsale ärakeelamistaktikale kaaluda ka näiteks mõnedes Väinamere piirkondades kalurite varustamist kvaliteetsete, kalade noorjärke välistava silmasuurusega võrkudega. Kindlasti tuleb aga saavutada, et vähemalt seni, kui riik jätkab kasvava arvukusega hallhülge kaitsmist, peab ta ka varustama kalurit hülgekindlast materjalist võrkudega, mis täna Põhjamaades oma hirmkallist hinnast hoolimata kasutusel ja mida meilgi juba edukalt katsetatud on.

Kalavarude kaitsest rääkides tuleb tõdeda, et Keskkonnaministeerium on küll suutnud rikkumiste ärahoidmiseks helikopteri muretseda, kuid samas pole ikka veel suudetud kinnitada kormorani ohjamiskava. See Mereinstituudi kalateadlaste koostatud, juba aastaid valminuna seisnud programmdokument annaks keskkonnaministri poolt kinnitatuna lõpuks ometi seadusliku aluse vähemalt mingilgi määral selle igal aasta uusi pesitsusalasid hõivava linnuliigi ohjeldamiseks. Seda enam, et prognooside kohaselt ületab kormoranide arvukus Eestis aastaks 2010 tunduvalt 200 000 isendi piiri. Eestit tervikuna vaadates on osa kormoraniga seotud muresid veel kätte jõudmata: Võrtsjärvel asuv seni veel ainus sisemaine kormoranikoloonia toodab igal aastal järglasi, kes ei rända tagasi rannikule, vaid panevad juba aluse uutele siseveekogude kormoraniseltsingutele; nii on peagi kormoran tavapesitsejaks ka Peipsil ja miks mitte ka Pühajärvel. On selge, et kui linnu asurkonna kasvu ei õnnestu lähiajal peatada, võivad ka meie parimad katsed kalavarude seisundit parandada osutuda mõttetuiks.

Täna seisame silmitsi olukorraga, kus tuhandeid aastaid vana pärand, oluline osa meie enesepildist, sellest kes me oleme, võib kaduda lähema kümne aasta jooksul. Püütavale kalale lisaväärtuste leidmine, tõhus töö meie kalavarude suurendamiseks, koelmualade kaitse ja taastamine, need on ülesanded mida ei saa homsele lükata.
Peame tagama selle, et meie lastele oleks Eesti kui mereriigi sümboliks ikkagi rannakalur ja tema elulaad, mitte ainult kalandusametnikud pealinnas ja valged uljad tuulikud kaugel merel.

Läänemeri on meie kõikide hoida

26. jaanuar 2007 Artikli originaal asub siin aadressil / Jaanus Tamkivi

Möödunud aasta oli Läänemerele, meie rannikumerele raske. Jaanuarikuine õlireostus Loode-Eestis koos tuhandete hukkunud lindudega, kaubalaev Runneri uppumine laevakokkupõrke tagajärjel ning tema vraki vaevaline tühjakspumpamine, kevadine õlireostus Pirital, see kõik on toonud välja meie vähese suutlikkuse tulla toime niisuguste, õnneks maailma mõõdupuude järele veel väikeste, keskkonnakriisidega.

Omanäolised ökoloogilised tingimused, lühike ajalugu ja aeglane veevahetus kitsaste Taani väinade kaudu muudavad Läänemere reostusele väga haavatavaks. Kui siia lisada piirnemine mitmete tihedalt asustatud tööstusriikidega ja kiiresti kasvav meretranspordimaht, on selge, et Läänemeri seisab vastamisi suurte keskkonnariskidega.

Aastal 2004 viis Riigikontroll läbi auditi „Merereostusjuhtumite käsitlemine ja reostuse likvideerimine”. Auditi kokkuvõte oli: Eesti riik pole võimeline võimalikku õlireostust Läänemerel ei õigel ajal avastama ega seda ka omal jõul likvideerima.
Olulisemaid põhijäreldusi oli tegelikult neli:
1) Keskkonnaministeerium ei ole suutnud tagada Helsingi konventsiooni täitmist merekeskkonna kaitsel: erinevad ametkonnad ei tee merereostuse käsitlemisel koostööd ning valdkonda reguleerivad riigisisesed õigusaktid on puudulikud ja ebaselged.

2) Merereostusjuhtumid jäävad avastamata. Piirivalveameti võimekus merereostusjuhtumite avastamisel on võrdlemisi väike ega anna kindlustunnet, et toimunud reostusele jõutakse kiiresti jälile.

3) Eesti ei suuda olemasoleva varustusega ulatuslikku reostust likvideerida.

4) Karistused on leebed ega arvesta keskkonnale tekitatud kahju.

Kõik need aastal 2004 välja toodud mured on aktuaalsed ka täna. Ning vähemalt esimese ja viimase punkti lahendamine ei sõltu suurtest investeeringutest, mida vaene riik endale lubada ei saavat, vaid ametkondlikust saamatusest ja tahtmatusest.

Täna on piirivalveamet vastutav reostuse avastamise ja likvideerimise eest territoriaalmeres ning majandusvööndis, päästeamet maismaal ja rannikul ning sadama valdaja sadama territooriumil; nii päästeamet kui ka piirivalveamet kuuluvad siseministeeriumi haldusalasse. Keskkonnaministeeriumi haldusalasse kuuluva keskkonnainspektsiooni ülesandeks on leida ja karistada reostajat, küll on aga keskkonnaministeerium ja keskkonnaminister vastutavad Läänemere kaitse konventsiooni nõuete täitmise eest.

2005 aasta märtsikuus otsustas valitsus, et siseministeeriumi juhtimisel tuleb aasta lõpuks välja töötada riiklik reostustõrjeplaan, mis paneks paika koordinatsiooni, käsuliinid, logistika ja infovahetuse. Ka HELCOM, mille liikmed me juba üle kümne aasta oleme näeb ühe olulisema sisulise õlitõrje dokumendina ette just riigi tasandil koostatud reostustõrjekava. Loode-Eesti õlireostuse toimumise ajal polnud sellise plaani tegemist veel alustatudki.

Täna on riigil kasutada vaid üks ainult reostustõrjeks planeeritud rootslastelt saadud laev Kati (kui see parasjagu remondis ei ole). Lisaks sellele ehitati möödunud aastal paljuski Soome ja Taani toel reostustõrjevõimeliseks ümber ka veeteede ameti laev EVA-316, mis oma funktsioonilt on küll ka jäämurdja ja poomilaev.

Helsingi konventsiooni järgi on Läänemere ääres asuvate riikide rahvusvaheliselt aktsepteeritud miinimumnõue likvideerida 12 tunniga 4,5 ruutkilomeetri suurune merereostus. Möödunud aasta kevadeni oli Eesti ainsa tõrjelaeva võimekus 12 tunni jooksul likvideerida 0,6 ruutkilomeetri suurune merereostus. EVA lisandumisega on võimsus kasvanud 1,2 ruutkilomeetrini, kuid seegi on ligi 4 korda vähem kui vaja.

Täna suudavad Eesti tõrjelaevad mahutitesse parimal juhul koguda umbes 300-500 kuupmeetrit õli, HELCOM näeb aga ette, lähtudes Läänemerel transporditavast õlimahust, 2500 kuupmeetrise mahutavuse. See teeb taas vähemalt viiekordse mahajäämuse.

Endine keskkonnaminister Villu Reiljan käis kevadtalvel Nõva sündmuste järel ainsa tulevikku vaatava lahendusena välja õlifondi rajamise idee. Õlifondi loomine on läinud üle kivide ja kändude, on tehtud mitmeid järeleandmisi, algsest 2006 aasta plaanist kasseerida iga ühepõhjalise tankeri pealt 10 ja kahepõhjalise tankeri pealt 5 krooni on tänaseks taandutud ühtse mahuni 2 krooni tankerilt. Raha koguvaks organisatsiooniks planeeriti veeteede ametit ning raha maksaksid laevaterminalid. Õlifondi eesmärgiks oli katta mere- ja rannikureostuse likvideerimise kulud ning samuti soetada ametkondadele reostustõrjetehnikat. Uus fond asuks Keskkonnafondi järglase Keskkonnaivesteeringute Keskuse juures, mida sisuliselt kontrollib keskkonnaminister.

Teades õlifondi ideed propageerinud keskkonnaministri fondidelembust ja võimekust keskkonnaraha jagamisel, tekib siiski küsimus, kas olukorras, kus ka riigieelarve vähemalt kord aastas vastu võetakse ja vastavad ametkonnad on, või vähemalt peaksid olema teadlikud oma rahvusvahelistest ja ka siseriiklikest ülesannetest ja kohustustest, on selline ringtee ikka parim. Kriise, kui nad tulema peavad, jääme me ilmselt ka tulevikus lahendama riigi reservfondist, kriiside ennetamiseks tehtav regulaarne, ülesehitav töö peaks aga ikkagi saama tehtud eelarve abil.

Eelkõige peab aga riigil olema selge ja konkreetne arusaam, kuidas edasi tegutseda. Täna puudub meil ikka veel riiklik reostustõrjeplaan, puudub vastav pikaajaline investeeringute kava, pole ühtset andmebaasi, kus leiduks teave põhiliste riskipiirkondade, laevateede, tõrjeüksuste, reostustõrje tugipunktide (olgu need kasvõi planeeritavad) ja muu sellise kohta. Puudub ülevaade, kes ja kus peab tegutsema, kust saada informatsiooni, kuhu teatada õlileidudest ja ka sellest, kas inimene midagi ka ise teha saab.

Ilma riikliku reostustõrjeplaani olemasoluta võime praktikas jõuda totra olukorrani, kus pooled ministeeriumid arendavad tasahilju välja oma laevastiku ja ka lennuväe, mida siis parema äratundmise järele õlitõrjeks või -seireks kasutavad.

Prognoositakse, et korraliku merereostustõrjesüsteemi loomine võtab aega 10 aastat, eeldusel et raha on. Eestil peaks olema esialgu vähemalt kolm–neli laeva, et igale poole ettenähtud ajaga jõuda. Esmatähtis on mereäärsetes piirivalvepiirkondades välja ehitada reostustõrje tugipunktid, et operatiivselt reageerida võimalike merereostuste puhul. Üks selline baas peaks kindlasti paiknema Hiiumaal ning üks Saaremaal. On selge, et käesolev valdkond vajab suuri ja pikaajalisi investeeringuid.

Kui Soomemaal loodi ligi kolmkümmend aastat tagasi õlifondi, mis tänaseni Euroopas unikaalne, olid aeg ja riik hoopis teised. Arvata, et täna, kui riigieelarve on üle aegade priske, on riigi mereohutuse tagamiseks ainus võimalus uute fondide rajamine, on pehmelt öelda imelik. Muide, ka Soomes ei tule suured investeeringud õlitõrjeks ainult õlifondist. Nii on seal käesolevaks aastaks koalitsioonileppesse sisse kirjutatud ja riigieelarvest ette nähtud enam kui 4 miljonit eurot õlitõrjevarustuse ning -võimekuse suurendamiseks. Ei tohi ka unustada, et üks keskkonnafond, mis viimastel aastatel Keskkonnaivesteeringute Keskuse nime kannab, on meil Eestis juba olemas.

Eelkõige vajab Eesti riik toimivat reostustõrjeplaani koos pikaajalise, valitsuste vahetumisest sõltumatu investeeringukavaga. 3794 kilomeetri pikkuse rannajoonega, enam kui 1500 saarega mereriik Eestil on kohustus nii oma rahva kui ka teiste Läänemere rahvaste ees. On aeg seda kohustust lõpuks täima hakata.



Jaanus Tamkivi,
Reformierakonna fraktsiooni esimees Riigikogus


Oma Saar, 17.01.2007 ja Hiiu Leht, 19.01.2007

Läänemeri on meie kõikide hoida

26. jaanuar 2007 Artikli originaal asub siin aadressil / Jaanus Tamkivi

Möödunud aasta oli Läänemerele, meie rannikumerele raske. Jaanuarikuine õlireostus Loode-Eestis koos tuhandete hukkunud lindudega, kaubalaev Runneri uppumine laevakokkupõrke tagajärjel ning tema vraki vaevaline tühjakspumpamine, kevadine õlireostus Pirital, see kõik on toonud välja meie vähese suutlikkuse tulla toime niisuguste, õnneks maailma mõõdupuude järele veel väikeste, keskkonnakriisidega.

Omanäolised ökoloogilised tingimused, lühike ajalugu ja aeglane veevahetus kitsaste Taani väinade kaudu muudavad Läänemere reostusele väga haavatavaks. Kui siia lisada piirnemine mitmete tihedalt asustatud tööstusriikidega ja kiiresti kasvav meretranspordimaht, on selge, et Läänemeri seisab vastamisi suurte keskkonnariskidega.

Aastal 2004 viis Riigikontroll läbi auditi „Merereostusjuhtumite käsitlemine ja reostuse likvideerimine”. Auditi kokkuvõte oli: Eesti riik pole võimeline võimalikku õlireostust Läänemerel ei õigel ajal avastama ega seda ka omal jõul likvideerima.
Olulisemaid põhijäreldusi oli tegelikult neli:
1) Keskkonnaministeerium ei ole suutnud tagada Helsingi konventsiooni täitmist merekeskkonna kaitsel: erinevad ametkonnad ei tee merereostuse käsitlemisel koostööd ning valdkonda reguleerivad riigisisesed õigusaktid on puudulikud ja ebaselged.

2) Merereostusjuhtumid jäävad avastamata. Piirivalveameti võimekus merereostusjuhtumite avastamisel on võrdlemisi väike ega anna kindlustunnet, et toimunud reostusele jõutakse kiiresti jälile.

3) Eesti ei suuda olemasoleva varustusega ulatuslikku reostust likvideerida.

4) Karistused on leebed ega arvesta keskkonnale tekitatud kahju.

Kõik need aastal 2004 välja toodud mured on aktuaalsed ka täna. Ning vähemalt esimese ja viimase punkti lahendamine ei sõltu suurtest investeeringutest, mida vaene riik endale lubada ei saavat, vaid ametkondlikust saamatusest ja tahtmatusest.

Täna on piirivalveamet vastutav reostuse avastamise ja likvideerimise eest territoriaalmeres ning majandusvööndis, päästeamet maismaal ja rannikul ning sadama valdaja sadama territooriumil; nii päästeamet kui ka piirivalveamet kuuluvad siseministeeriumi haldusalasse. Keskkonnaministeeriumi haldusalasse kuuluva keskkonnainspektsiooni ülesandeks on leida ja karistada reostajat, küll on aga keskkonnaministeerium ja keskkonnaminister vastutavad Läänemere kaitse konventsiooni nõuete täitmise eest.

2005 aasta märtsikuus otsustas valitsus, et siseministeeriumi juhtimisel tuleb aasta lõpuks välja töötada riiklik reostustõrjeplaan, mis paneks paika koordinatsiooni, käsuliinid, logistika ja infovahetuse. Ka HELCOM, mille liikmed me juba üle kümne aasta oleme näeb ühe olulisema sisulise õlitõrje dokumendina ette just riigi tasandil koostatud reostustõrjekava. Loode-Eesti õlireostuse toimumise ajal polnud sellise plaani tegemist veel alustatudki.

Täna on riigil kasutada vaid üks ainult reostustõrjeks planeeritud rootslastelt saadud laev Kati (kui see parasjagu remondis ei ole). Lisaks sellele ehitati möödunud aastal paljuski Soome ja Taani toel reostustõrjevõimeliseks ümber ka veeteede ameti laev EVA-316, mis oma funktsioonilt on küll ka jäämurdja ja poomilaev.

Helsingi konventsiooni järgi on Läänemere ääres asuvate riikide rahvusvaheliselt aktsepteeritud miinimumnõue likvideerida 12 tunniga 4,5 ruutkilomeetri suurune merereostus. Möödunud aasta kevadeni oli Eesti ainsa tõrjelaeva võimekus 12 tunni jooksul likvideerida 0,6 ruutkilomeetri suurune merereostus. EVA lisandumisega on võimsus kasvanud 1,2 ruutkilomeetrini, kuid seegi on ligi 4 korda vähem kui vaja.

Täna suudavad Eesti tõrjelaevad mahutitesse parimal juhul koguda umbes 300-500 kuupmeetrit õli, HELCOM näeb aga ette, lähtudes Läänemerel transporditavast õlimahust, 2500 kuupmeetrise mahutavuse. See teeb taas vähemalt viiekordse mahajäämuse.

Endine keskkonnaminister Villu Reiljan käis kevadtalvel Nõva sündmuste järel ainsa tulevikku vaatava lahendusena välja õlifondi rajamise idee. Õlifondi loomine on läinud üle kivide ja kändude, on tehtud mitmeid järeleandmisi, algsest 2006 aasta plaanist kasseerida iga ühepõhjalise tankeri pealt 10 ja kahepõhjalise tankeri pealt 5 krooni on tänaseks taandutud ühtse mahuni 2 krooni tankerilt. Raha koguvaks organisatsiooniks planeeriti veeteede ametit ning raha maksaksid laevaterminalid. Õlifondi eesmärgiks oli katta mere- ja rannikureostuse likvideerimise kulud ning samuti soetada ametkondadele reostustõrjetehnikat. Uus fond asuks Keskkonnafondi järglase Keskkonnaivesteeringute Keskuse juures, mida sisuliselt kontrollib keskkonnaminister.

Teades õlifondi ideed propageerinud keskkonnaministri fondidelembust ja võimekust keskkonnaraha jagamisel, tekib siiski küsimus, kas olukorras, kus ka riigieelarve vähemalt kord aastas vastu võetakse ja vastavad ametkonnad on, või vähemalt peaksid olema teadlikud oma rahvusvahelistest ja ka siseriiklikest ülesannetest ja kohustustest, on selline ringtee ikka parim. Kriise, kui nad tulema peavad, jääme me ilmselt ka tulevikus lahendama riigi reservfondist, kriiside ennetamiseks tehtav regulaarne, ülesehitav töö peaks aga ikkagi saama tehtud eelarve abil.

Eelkõige peab aga riigil olema selge ja konkreetne arusaam, kuidas edasi tegutseda. Täna puudub meil ikka veel riiklik reostustõrjeplaan, puudub vastav pikaajaline investeeringute kava, pole ühtset andmebaasi, kus leiduks teave põhiliste riskipiirkondade, laevateede, tõrjeüksuste, reostustõrje tugipunktide (olgu need kasvõi planeeritavad) ja muu sellise kohta. Puudub ülevaade, kes ja kus peab tegutsema, kust saada informatsiooni, kuhu teatada õlileidudest ja ka sellest, kas inimene midagi ka ise teha saab.

Ilma riikliku reostustõrjeplaani olemasoluta võime praktikas jõuda totra olukorrani, kus pooled ministeeriumid arendavad tasahilju välja oma laevastiku ja ka lennuväe, mida siis parema äratundmise järele õlitõrjeks või -seireks kasutavad.

Prognoositakse, et korraliku merereostustõrjesüsteemi loomine võtab aega 10 aastat, eeldusel et raha on. Eestil peaks olema esialgu vähemalt kolm–neli laeva, et igale poole ettenähtud ajaga jõuda. Esmatähtis on mereäärsetes piirivalvepiirkondades välja ehitada reostustõrje tugipunktid, et operatiivselt reageerida võimalike merereostuste puhul. Üks selline baas peaks kindlasti paiknema Hiiumaal ning üks Saaremaal. On selge, et käesolev valdkond vajab suuri ja pikaajalisi investeeringuid.

Kui Soomemaal loodi ligi kolmkümmend aastat tagasi õlifondi, mis tänaseni Euroopas unikaalne, olid aeg ja riik hoopis teised. Arvata, et täna, kui riigieelarve on üle aegade priske, on riigi mereohutuse tagamiseks ainus võimalus uute fondide rajamine, on pehmelt öelda imelik. Muide, ka Soomes ei tule suured investeeringud õlitõrjeks ainult õlifondist. Nii on seal käesolevaks aastaks koalitsioonileppesse sisse kirjutatud ja riigieelarvest ette nähtud enam kui 4 miljonit eurot õlitõrjevarustuse ning -võimekuse suurendamiseks. Ei tohi ka unustada, et üks keskkonnafond, mis viimastel aastatel Keskkonnaivesteeringute Keskuse nime kannab, on meil Eestis juba olemas.

Eelkõige vajab Eesti riik toimivat reostustõrjeplaani koos pikaajalise, valitsuste vahetumisest sõltumatu investeeringukavaga. 3794 kilomeetri pikkuse rannajoonega, enam kui 1500 saarega mereriik Eestil on kohustus nii oma rahva kui ka teiste Läänemere rahvaste ees. On aeg seda kohustust lõpuks täima hakata.



Jaanus Tamkivi,
Reformierakonna fraktsiooni esimees Riigikogus


Oma Saar, 17.01.2007 ja Hiiu Leht, 19.01.2007

Maaelu edenemise tagavad vaid uued töökohad

3. jaanuar 2007 Artikli originaal asub siin aadressil / Jaanus Tamkivi
Maaelu edenemise tagavad vaid uued töökohad

Reformierakonna maaelupoliitika näeb peamise ülesandena luua tingimused uute hästitasustatud töökohtade tekkimiseks maapiirkondades. Reformierakond soovib ka kõik riigiteed suveks tolmuvabaks muuta.

„Just töökohad on maaelu arengu võtmeküsimus,” lausus Reformierakonna fraktsiooni esimees Riigikogus, Jaanus Tamkivi. "Reformierakonna maaelupoliitika annab ühiskonnale sõnumi: maal elamiseks ja hakkamasaamiseks tekivad uued võimalused," lisas ta. Riigikogu liige märkis, et eriti oluline on uute mittepõllumajanduslike töökohtade teke maal. Lihtsustada tuleb alustavate ettevõtete võimalust taotleda ettevõtlustoetusi Euroopa Liidu tõukefondide kolmandast sambast.

Mittepõllumajandusliku ettevõtluse edendamiseks soovib Reformierakond lähiaastatel panustada vähemalt 620 miljonit krooni senise 420 miljoni asemel Euroopa Liidu tõukefondide vahendeid. Et soodustada kaugtöövõimalusi ja elamist maal, tahab Reformierakond tagada kiire interneti püsiühenduse kõikjal Eestis. Puhas joogivesi peab lähiaastatel saama igal pool kättesaadavaks. Samuti tuleb lõpule viia heitveepuhastite rajamine ja renoveerimine.

Reformierakond soovib muuta kõik riigi kõrval- ja tugimaanteed suveks tolmuvabaks, jätkata Tartu-Tallinn ja Tallinn-Narva maanteede ehitamist neljarealiseks ning Tallinn-Pärnu-Ikla maantee kaasajastamist. "Saarlasena on mulle eriti südamelähedane, et aastaks 2014 soovib Reformierakond rajada Saaremaa püsiühenduse," lausus Tamkivi.

Detsember 2006

Maaelu edenemise tagavad vaid uued töökohad

3. jaanuar 2007 Artikli originaal asub siin aadressil / Jaanus Tamkivi
Maaelu edenemise tagavad vaid uued töökohad

Reformierakonna maaelupoliitika näeb peamise ülesandena luua tingimused uute hästitasustatud töökohtade tekkimiseks maapiirkondades. Reformierakond soovib ka kõik riigiteed suveks tolmuvabaks muuta.

„Just töökohad on maaelu arengu võtmeküsimus,” lausus Reformierakonna fraktsiooni esimees Riigikogus, Jaanus Tamkivi. "Reformierakonna maaelupoliitika annab ühiskonnale sõnumi: maal elamiseks ja hakkamasaamiseks tekivad uued võimalused," lisas ta. Riigikogu liige märkis, et eriti oluline on uute mittepõllumajanduslike töökohtade teke maal. Lihtsustada tuleb alustavate ettevõtete võimalust taotleda ettevõtlustoetusi Euroopa Liidu tõukefondide kolmandast sambast.

Mittepõllumajandusliku ettevõtluse edendamiseks soovib Reformierakond lähiaastatel panustada vähemalt 620 miljonit krooni senise 420 miljoni asemel Euroopa Liidu tõukefondide vahendeid. Et soodustada kaugtöövõimalusi ja elamist maal, tahab Reformierakond tagada kiire interneti püsiühenduse kõikjal Eestis. Puhas joogivesi peab lähiaastatel saama igal pool kättesaadavaks. Samuti tuleb lõpule viia heitveepuhastite rajamine ja renoveerimine.

Reformierakond soovib muuta kõik riigi kõrval- ja tugimaanteed suveks tolmuvabaks, jätkata Tartu-Tallinn ja Tallinn-Narva maanteede ehitamist neljarealiseks ning Tallinn-Pärnu-Ikla maantee kaasajastamist. "Saarlasena on mulle eriti südamelähedane, et aastaks 2014 soovib Reformierakond rajada Saaremaa püsiühenduse," lausus Tamkivi.

Detsember 2006